자동차 및 주택 설계는 충분성을 우선시하면 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.

탄소 배출량을 줄이는 방법을 찾는 과정에서 Treehugger에서 가장 좋아하는 단어는 충분함입니다. 즉, 필요 이상으로 사용하지 않는다는 개념입니다. (최근에 우리의 어휘에 추가된 것은 덧없음, 즉 더 적은 것으로 더 많은 일을 하는 것입니다.) 그러나 효율성에 대해 말할 때 당신이 할 수 있는 것처럼 충분성에 대해 숫자를 매길 수는 없었습니다. 이제 Nature Communications에 발표된 한 연구가 바로 그 일을 합니다.

저자인 Edgar Hertwich와 Stefan Pauliuk은 Carbon Brief에서 더 가볍고 더 작은 건물과 자동차를 설계하고 건축하면 해당 부문의 탄소 배출량을 최대 1/3까지 줄일 수 있는 방법을 설명했습니다. 그들은 이 과정을 비물질화(dematerialization)라고 부르며 다음과 같이 정의됩니다. 환경 문제를 근원에서 해결하기 위한 조치입니다.”

연구에서:

“우리는 승용차 및 주거용 건물의 재료 효율성에 대한 글로벌 규모의 분석을 제시합니다. 우리는 증가된 수율, 경량 설계, 재료 대체, 연장된 서비스 수명 및 증가된 서비스 효율성, 재사용, 이러한 전략은 정책 가정에 따라 2050년까지 누적 전 세계 GHG 배출량을 20~52Gt CO2-eq(주거용 건물) 및 13~26Gt CO2e-eq(승용차)로 줄일 수 있습니다. 저탄소 에너지 공급, 재료 효율성은 이러한 부문에 대한 심층 탈탄소화의 세 번째 기둥입니다.”

그것은 심각한 기가톤이며 우리가 선행 탄소 배출이라고 부르는 것입니다. 집으로 이사하거나 주차장에서 차를 몰기 전에 발생합니다. 저자는 “재료 효율성” 또는 ME라는 용어를 사용합니다. 우리는 “디자인 효율성”과 충분성이라는 용어를 동일한 의미로 사용했습니다. 동일한 작업을 수행하기 위해 가능한 한 적은 재료를 사용하는 것입니다.

주택의 전략에는 다음이 포함됩니다.

  • 유닛 크기를 최대 20%까지 줄이는 것은 단순히 좋은 디자인을 선택하고 공간 낭비를 줄이는 것만으로도 가능합니다.
  • 단독 주택 대신 다가구 주택을 짓는 것, Paul Simon이 효율성의 이점에 대해 노래했듯이 한 사람의 천장은 다른 사람의 바닥입니다.
  • 탄소 배출량이 적기 때문에 콘크리트 및 석조물 대신 목재로 건물을 짓습니다.

자동차의 경우 수치는 다음을 포함한 전략을 기반으로 했습니다.

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  • 카 셰어링으로 인해 더 많은 사용과 함께 차량 수가 현저히 줄어듭니다.
  • “경량화”는 강철과 같은 더 무거운 재료를 알루미늄과 같은 더 가벼운 재료로 대체하여 차량의 연비를 높입니다.
  • 다운사이징, 자동차의 크기와 무게를 줄이는 것은 카 셰어링의 결과로 자동으로 발생할 수 있다는 점에 유의하십시오. 렌트카는 만능이어야 하는 구매한 자동차에 비해 여행에 적합할 수 있기 때문입니다.
  • 더 나은 재활용 및 재생산.

물론 우리는 자전거, 전자 자전거 및 대중 교통의 영향을 추가할 것입니다. 교수들은 또한 “신제품 및 이에 따른 재료에 대한 전반적인 수요를 줄이는 것은 특히 순환 경제와 기후 변화 완화 간의 공동 이익을 확립하기 위해 재활용을 늘리는 것만큼 중요합니다.”라고 보여줍니다. 이 모든 것이 방대한 데이터베이스로 백업되어 숫자를 백업합니다.

그들은 다음과 같이 결론을 내립니다.

“이 연구는 또한 절대적인 측면에서 개발도상국의 비물질화로 인한 배출량 감축이 산업화된 국가의 배출량 감축보다 훨씬 더 크다는 것을 보여줍니다. 이러한 이익 중 일부를 실현하는 것은 정책 혁신 측면에서 사소하지 않을 수 있지만 기술적 돌파구가 필요하지 않습니다. 사실, 기술은 모두 제자리에 있고 우리는 거의 즉시 우리의 연구에 의해 확인된 이익을 만들기 시작할 수 있습니다.”

비물질화. 임시화. 충분. 재료 효율성. 디자인 효율성. 우리는 모두 똑같은 말을 하고 있습니다. 더 적게 만들고, 더 좋게 만들고, 오래 사용하십시오. 새로운 기술이 필요하지 않습니다. 그리고 이 연구에서 알 수 있듯이, 이산화탄소는 심각한 기가톤의 이산화탄소를 절약할 수 있습니다.

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