에어캐나다, 하이브리드 비행기로 라인업을 전기화하다

에어캐나다는 스웨덴의 Heart Aerospace에서 개발 중인 30대의 하이브리드 항공기를 주문했습니다. 항공사는 또한 회사에 대한 투자를 발표했습니다. Michael은 “Air Canada는 기후 변화를 해결하기 위해 업계에서 선도적인 위치를 차지했습니다. Heart Aerospace에서 ES-30 전기 지역 항공기를 도입하는 것은 2050년까지 순배출 제로 목표를 향한 한 걸음이 될 것입니다.”라고 말했습니다. 에어캐나다의 사장이자 CEO인 루소.

이 비행기는 4개의 전기 모터로 구동되며 리튬 이온 배터리를 탑재하여 완전 전기 모드에서 최대 부하로 125마일(200km)을 비행할 수 있습니다. 그런 다음 하이브리드 발전기가 작동하여 범위가 400km로 확장됩니다. 승객 수를 30명에서 25명으로 줄이면 500마일(800km)까지 주행할 수 있습니다.

캐나다인으로서 첫 번째 생각은 이것이 매우 어리석은 생각이라는 것이었습니다. 캐나다는 큰 나라입니다. 해밀턴에서 125마일 이내에 하나의 주요 공항이 있으며 두 공항 사이에는 기차와 고속도로가 있습니다. 이 비행기는 토론토에서 북쪽의 무스코카 공항(제2차 세계 대전에서 노르웨이 왕립 공군을 훈련시키는 데 사용됨)까지 부유한 코티지들을 태울 수 없습니다. 토론토와 수도 오타와 또는 가장 재미있는 도시인 몬트리올을 배터리로 연결할 수 없습니다. Buffalo로 갈 수 있습니다.

그러나 배터리를 사용하면 오타와와 몬트리올로 가는 대부분의 시간을 할애할 수 있었고 하이브리드 발전기는 나머지 여행 기간 동안 작동할 수 있었습니다. 또한 이 비행기는 2028년까지 서비스에 들어가지 않을 것이며 지금과 그때 사이에 배터리의 에너지 밀도에 상당한 발전이 있을 수 있습니다.

Heart Aerospace는 다음과 같이 말했습니다: “ES-30은 상당한 연료 절감 외에도 전기 추진으로 인해 대형 터보프롭보다 운영 비용이 저렴한 비용 효율적인 항공기입니다. 이 항공기는 또한 배터리 기술 발전을 수용하도록 설계되었습니다. 완전한 전기 범위를 늘리고 시간이 지남에 따라 비용 효율성을 더욱 높일 것입니다.”

Heart Aerospace 웹사이트에서는 2030년대 중반까지 186마일(300km)의 순수 전기차를, 2030년대 후반까지 248마일(400km)을 예상합니다.

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두 번째 생각은 근거리 비행기가 아니라 더 나은 지상 기반 운송, 철도 투자가 필요하다는 것이었습니다. 나는 확실히, 이것들을 위한 시장이 그리 크지 않을 것이라고 생각했다. 하트항공우주 대표는 다른 정보를 가지고 있습니다.

설립자이자 CEO인 Anders Forslund는 “Air Canada는 Heart Aerospace의 전략적으로 중요한 파트너입니다. 이 회사는 지역 터보프롭이 운영하는 세계 최대 네트워크 중 하나이며 특히 친환경 전송 분야에서 진보적이고 미래 지향적인 회사입니다”라고 말했습니다. 하트항공우주. “ES-30으로 우리는 2010년이 끝나기 훨씬 전에 항공 여행으로 인한 배출량을 줄일 수 있습니다.”

청정 운송에 관한 국제 위원회의 연구원 Jayant Mukhopadhaya는 Treehugger에 단거리 비행이 큰 역할을 한다고 말합니다. “예, 시장이 있습니다. 2019년 출발의 2.8%는 [flights with] Mukhopadhaya는 “30명 미만의 승객이 200km 미만을 이동합니다. 범위를 400km로 늘리면 3.8%로 증가합니다. 그들이 인용한 세 번째 숫자는 25명의 승객을 위한 800km이며, 이는 전 세계 출발의 4.1%를 차지합니다.”

Mukhopadhaya는 계속해서 기존 터보프롭에 비해 하이브리드의 이점을 설명합니다. 하이브리드 자동차와 마찬가지로 2개의 동력 시스템인 배터리와 “리저브 하이브리드 터보제너레이터”를 운반할 때 지불해야 하는 벌금이 있습니다.

“하이브리드 시스템의 무게 패널티가 얼마인지 확실하게 말할 수는 없습니다. 이 새로운 항공기 발표는 놀랍지만 우리의 연구 결과를 감안할 때 부당한 것은 아닙니다. 특히 19인승 항공기가 우리의 연구 결과를 확인시켜줍니다. 19,000파운드 한도”라고 그는 말합니다. “Heart Aerospace의 관점에서 볼 때, 그들은 더 높은 승객 수용력 때문에 단기적으로 전기 자동차와 경쟁하지 않을 것입니다. 장기적으로 볼 때 전기로 수행되는 모든 비행은 터보프롭보다 훨씬 더 효율적입니다. 무게 페널티를 고려하면 기존의 터보프롭보다 효율적이지는 않더라도 최소한 효율적일 것입니다.”

교통 트위터에 대한 합의는 모든 사람이 토론토와 몬트리올을 오가는 것은 아니며 소규모 센터 간에 깨끗하고 친환경적인 교통 수단이 필요하다는 것입니다.

Chris가 언급한 것처럼 캐나다는 대부분 항공 여행에 의존하는 큰 나라이며 토론토는 우주의 중심이 아닙니다. 그리고 비행기를 많이 타던 시절부터 에어캐나다/에어로플랜 포인트가 부끄럽게 쌓여 있습니다. 마침내 큰 탄소 발자국 없이 사용할 수 있게 될 것입니다. 그러니 에어캐나다 ES-30을 타세요!



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